Er turboladning virkelig så svær at vedligeholde? Faktisk er det ikke nær så delikat, som du måske tror!

I de senere år er populariteten af ​​turboladede motorer fortsat med at stige; selv mange mærker, der tidligere fokuserede på naturligt aspirerede motorer, har flyttet deres fokus til turboladet teknologi. Dette gælder især for unge,-førstegangsbilkøbere, for hvem kraftforøgelsen fra turboopladning repræsenterer en uimodståelig tiltrækning. Selv om turboladede motorer tilbyder adskillige fordele, kan de faktisk også føre til øgede driftsomkostninger under daglig brug. Men mange mennesker har misforståelser om korrekt pleje og vedligeholdelse af turboladede motorer. Nedenfor fremhæver vi nogle af disse almindelige fejl. Når du genkender og forstår disse fejl, vil du opdage, at vedligeholdelsen af ​​en turboladet motor bliver en meget enklere opgave.

De følgende fire punkter repræsenterer almindelige misforståelser vedrørende vedligeholdelse af turboladede motorer:

Misforståelse #1: Turboladede motorer kan ikke bruges i tæt trafik.

Mange mennesker tror, ​​at turboladede motorer er ineffektive i tæt trafik, fordi køretøjet ikke kan nå høje hastigheder. Dette er forkert. Nøglefaktoren er det specifikke omdrejningstal, hvor turboladeren bliver aktiv. Tidlige motorkonstruktioner led faktisk af denne begrænsning, da de krævede relativt høje motorhastigheder for at aktivere turboen. Der er dog siden foretaget betydelige forbedringer; moderne turboladere kan blive aktive ved kun 2.000 omdr./min.-en hastighed, der er ret let at nå selv i belastede bymiljøer.

Misforståelse #2: Du skal bruge høj-oktan (f.eks. 97-oktan eller Beijing-standard 95-oktan) benzin.

Mange mennesker antager, at turboladede motorer er sarte og kræver høj-oktan brændstof for at fungere korrekt. I virkeligheden er dette unødvendigt. Køretøjets instruktionsbog angiver eksplicit, at modeller med turbo kan køre på standard-benzin (f.eks. 93-oktan eller Beijing-standard 92-oktan). Den passende brændstofkvalitet bestemmes af motorens kompressionsforhold, ikke af om den anvender turboopladningsteknologi eller ej.

Misforståelse #3: Du må ikke slukke for motoren umiddelbart efter parkering.

Denne bekymring stammer fra tidligere motordesign. Ældre systemer var afhængige af mekaniske vandpumper til køling; følgelig, når motoren blev slukket, ville den mekaniske pumpe stoppe med at køre, hvilket forhindrede effektiv afkøling af turboladeren. Dette problem er siden blevet løst gennem vedtagelsen af ​​elektroniske vandpumper. Disse elektroniske pumper fortsætter med at fungere-og giver dermed køling-selv efter at motoren er blevet slukket. Takket være teknologiske fremskridt når driftstemperaturerne for moderne turboladere desuden sjældent ekstreme niveauer under normal kørsel, hvilket eliminerer behovet for at udsætte slukningen af ​​motoren,-selvom der stadig tilrådes ekstra forsigtighed efter længere perioder med høj-motorvejskørsel.

Fejl nr. 4: Langvarig opvarmning- påkrævet, før du starter om vinteren

Mange mennesker tror, ​​at da turboladere afkøles af motorolie, og olietemperaturerne er lave om vinteren, kan olien ikke smøre motoren tilstrækkeligt; derfor mener de, at en længere-opvarmningsperiode er nødvendig for at hæve olietemperaturen. Dette er fuldstændig forkert. Mange eksperter forklarer, at langvarig tomgang ikke kun giver nogen fordel for vedligeholdelse af turboladeren, men også øger udstødningsemissionerne. En opvarmning- på ca. to minutter er tilstrækkelig; når motorhastigheden når omkring 1.000 o/min, kan du begynde at køre langsomt. Når vand- og olietemperaturerne når deres normale driftsområder, kan du genoptage normale kørehastigheder.

I virkeligheden, hvis et køretøj udstyret med en turboladet motor ikke bruges og vedligeholdes korrekt, vil fejlraten for turboladeren stige. Desuden har turboladede motorer, sammenlignet med standardmotorer, specifikke vedligeholdelses- og brugskrav, som kræver særlig opmærksomhed. Så hvad er disse nøglepunkter at være opmærksom på? Her er fem enkle retningslinjer:

1. Rengør luftfilteret efter planen: Dette forhindrer støv og andre urenheder i at trænge ind i kompressorhjulet med høj-hastighed, hvilket kan føre til ustabil rotation eller accelereret slid på akselbøsninger og tætninger.

2. Oprethold olie- og filterrenhed: Afstanden mellem turboladerens aksel og dens bøsninger er ekstremt lille; derfor skal motorolien og oliefilteret holdes rene for at forhindre indtrængning af urenheder. Undladelse af at gøre det vil kompromittere oliens smørekapacitet, hvilket potentielt kan føre til for tidlig fejl i turboladeren.

3. Undgå pludselig acceleration umiddelbart efter start: Træd ikke gaspedalen brat ned efter start af motoren. Lad i stedet motoren gå i tomgang i 3 til 5 minutter. Dette gør det muligt for olietemperaturen at stige og dens viskositet at forbedre, hvilket sikrer, at turboladeren får tilstrækkelig smøring, før motorhastigheden øges, og køretøjet begynder at bevæge sig.

4. Overvåg for unormale lyde eller vibrationer: Kontroller regelmæssigt turboladeren for usædvanlige lyde eller tegn på øget vibration. Sørg desuden for, at der ikke er utætheder i olieforsyningsledningerne eller -forbindelserne.

5. Sluk ikke motoren brat efter drift med høj-hastighed: Hvis du gør det, afbrydes olietilførslen øjeblikkeligt, hvilket forhindrer olien i at transportere restvarmen væk i turboladeren. Dette skaber en risiko for, at turboladerakslen "sætter sig fast" i dens bøsninger. Før du slukker for motoren, skal du lade den gå i tomgang i cirka 3 minutter for at lade turboladerens rotorhastighed falde. Turboladede motorer bør dog ikke stå i tomgang i længere perioder; ellers kan turboladeren lide under utilstrækkelig smøring på grund af utilstrækkeligt olietryk. Generelt bør tomgangstiden ikke overstige 10 minutter.